SEDDK 2026/11: trafik, İMM ve kaskoda tek tip eksper raporu 1 Temmuz'da başlıyor

SEDDK, trafik, ihtiyari mali sorumluluk (İMM) ve kasko hasarlarında eksper raporlarını tek tipe bağlayan 13 Mayıs 2026 tarihli ve 2026/11 sayılı genelgeyi yayımladı. Genelgenin ekinde üç şablon var: oto sorumluluk sigortaları için değer kaybı dahil ve hariç iki şablon, kasko için bir şablon. Düzenleme 1 Temmuz 2026’da yürürlüğe giriyor ve 2011/16 sayılı genelgeyi kaldırıyor.

SEDDK 2026/11 sayılı genelge hangi sigortalarda ve hangi şablonla uygulanacak?

Genelge karayolları motorlu araçlar zorunlu mali sorumluluk (trafik), motorlu kara taşıtları ihtiyari mali sorumluluk ve kara araçları kasko sigortalarını kapsıyor. Eksperi sigortacı, sigortalı, sigorta ettiren ya da sözleşmeden menfaat sağlayan kişi atamış olsun, rapor şablona uygun düzenlenmek zorunda. Rapor; Türkiye Sigorta Birliği’nin görüşü alınarak TOBB bünyesindeki Sigorta Eksperleri İcra Komitesi’nce belirlenen ve SEDDK’nın onayladığı tek tip ekspertiz raporu olarak tanımlanıyor.

Dayanak maddeleri 47 sayılı Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi Yönetmeliği’nin 15. maddesi ve 12 Şubat 2026 tarihli Resmî Gazete’de yayımlanan Sigorta Eksperleri Atama Yönetmeliği’nin 11. maddesi. Uygulamaya ilişkin sistem geliştirmelerini ve kontrolleri SBM yapacak.

Kaynak: SEDDK 13.05.2026 tarihli ve 2026/11 sayılı Genelge.

Eksper raporu şablonları kusur, parça türü ve ekspertiz süresini ayrı alanlarda topluyor

Üç şablon aynı iskeleti paylaşıyor. Raporun başında şirket ve eksper levha numaraları, SBM rapor numarası ve TRAMER kayıt numarası yer alıyor; rapor ön rapor, ek rapor veya kesin rapor olarak işaretleniyor. Sürücü bölümünde belge yeterliliği, belge kısıt kodu ve alkol durumu; hasar bölümünde tutanak tipi, rücu imkânı ve feragat soruluyor. Oto sorumluluk şablonlarında kusur durumu ve kusur oranı da ayrı alan.

Ekspertizin uzaktan, yerinde ya da evrak üzerinden yapıldığı, ekspertiz süresi ve dosya tanzim süresi saat olarak yazılıyor. Onarımı yapan yerin anlaşmalı veya yetkili olup olmadığı da görülüyor. Parça tablosunda her parça orijinal, eşdeğer ya da yeniden kullanılabilir; işlem de değişim, onarım ya da mobil onarım olarak işaretleniyor. İskonto, sovtaj tenzili ve KDV hariç tutarlar ayrı satırlarda.

Tam veya ağır hasar kararında eksper, onarım tutarının rayiç bedele oranını ve hasar gören güvenlik parçalarını yazıyor. Mevzuattaki oran aşılmasa da temel kritik parçalar nedeniyle ağır hasar kararı verilecekse gerekçe İcra Komitesi esaslarına göre açıklanıyor. Ağır hasar eşiğini araç pert hesaplama aracıyla deneyebilirsiniz.

Değer kaybı bölümü 2025/25 sayılı genelgedeki piyasa analiz yöntemini koruyor

Ek-1.1’deki değer kaybı hesabı, Kasım 2025’te 2025/25 sayılı genelgeyle yenilenen değer kaybı şablonundaki yöntemi izliyor. Değer kaybı, aracın kaza öncesi ikinci el satış değeri ile onarım sonrası ikinci el satış değeri arasındaki farkla belirleniyor. Eksper TSB ve SEİK araç değer listelerindeki bedelleri kaza tarihi ve güncel tarih için ayrı yazıyor; bayi, galeri ve internet ilanı araştırmasının ekran görüntülerini rapora ekliyor.

SBM sorgusuyla aracın çekme veya hurda belgeli işlem görüp görmediği ve en fazla beş geçmiş hasarı listeleniyor. TRAMER’e yansımayan ama araç üzerinde tespit edilen hasarlar da açıklanıyor. Değer kaybına konu her parça için onarım ve boya, değişim ve boya, yalnız boya, yalnız değişim ya da boyasız onarım seçeneklerinden biri ile aynı parçada eski hasar bulunup bulunmadığı işaretleniyor. 2026/11 sayılı genelge yalnızca 2011/16 sayılı genelgeyi kaldırıyor; değer kaybı ekspertizini düzenleyen 2022/12 sayılı genelge için kaldırma hükmü içermiyor.

Kasko şablonunda muafiyet, kıymet kazanma tenzili ve donanım ayrı gösteriliyor

Kasko şablonunda (Ek-2) değer kaybı ve kusur bölümü yok. Sigorta bedeli araç, kasa, emtia ve ek donanım olarak ayrılıyor; muafiyet ve rehin alacaklısı kaydı işaretleniyor. Hesap özetinde eskiyen parçanın yenisiyle değişmesinden doğan değer artışı için kıymet kazanma tenzili ve muafiyet tenzili ayrı satırlarda düşülüyor. Beton pompası, kasa, tanker, silo, römork, karavan ve transmikser gibi donanımların poliçede yer alıp almadığı da raporda açıklanıyor.

Eksper ataması EKSİST üzerinden: 2026/7 sayılı genelge ve Bursa-Ordu pilotu

Şablon genelgesinin dayandığı Sigorta Eksperleri Atama Yönetmeliği’nin uygulaması, 31 Mart 2026 tarihli 2026/7 sayılı genelgeyle düzenlendi. Trafik sigortasında eksper, atamanın zorunlu olup olmadığına bakılmaksızın Eksper Atama ve Takip Sistemi (EKSİST) üzerinden sıralı atanıyor. Kaskoda atama zorunlu hallerde sıralı, diğer durumlarda sıralı ya da seçerek yapılıyor. Trafikte hasar tespiti için eksper atanmamış dosyada değer kaybı istenirse de EKSİST’ten sıralı atama yapılıyor. 1 Nisan 2026’da yürürlüğe giren genelge, yönetmeliğin geçici 3. maddesi kapsamında Bursa ve Ordu’da pilot olarak uygulanıyor.

Kaynak: SEDDK 31.03.2026 tarihli ve 2026/7 sayılı Genelge, md. 6, 7, 9 ve geçici md. 2.

Sigortalı ve acente yeni eksper raporunda hangi alanları kontrol etmeli?

• Sigortalı: Kusur oranı, parçanın orijinal veya eşdeğer olarak işaretlenmesi ve çekme-kurtarma bedelinde talep ile eksper takdiri ayrı satırlarda yer alıyor. Değer kaybı talebinde Ek-1.1 şablonunun kullanıldığını ve emsal ilanların rapora eklendiğini kontrol edin; şirketle uzlaşamazsanız Sigorta Tahkim Komisyonu başvurusu yapılabilir.
• Acente: Kasko dosyasında muafiyet tenzili, kıymet kazanma tenzili ve poliçede yer almayan donanım notu tazminatı doğrudan etkiliyor. Teminat ve muafiyet seçeneklerini kasko sigortası rehberindeki başlıklarla müşteriye önceden anlatın.
• Eksper ve şirket: 1 Temmuz 2026’dan sonra 2011/16 sayılı genelgedeki rapor düzeni kullanılamayacak; rapor yazılımlarının SBM’nin sistem geliştirmeleriyle uyumlu olması gerekiyor. Mesleğe giriş şartları sigorta eksperi nasıl olunur rehberinde yer alıyor.