İkinci el elektrikli araç satışı ağustos 2026'da 8.439 adede çıktı

Quick Finans ile SmartIQ’nun birlikte hazırladığı 2. El Oto Raporu’nun ağustos 2026 verilerine göre ikinci el otomobil satışı 340.829 adet oldu ve yıllık düşüş yüzde 5’te kaldı. Aynı ay sıfır kilometre satışlar yıllık yüzde 20 azalarak 81.031 adede indi. İkinci el elektrikli araç satışı ise 8.439 adetle yılın en yüksek aylık seviyesine çıktı.

Ağustosta ikinci el elektrikli araç satışı 941 adet artarak 8.439’a ulaştı

İkinci el elektrikli araç satışı temmuzdaki 7.498 adetten ağustosta 8.439 adede yükseldi. Artış 941 adet, oransal olarak yaklaşık yüzde 12. Rapor bu rakamı yılın ilk sekiz ayındaki en yüksek aylık seviye olarak tanımlıyor ve talebi akaryakıt fiyatlarına, elektrikli araçların düşük işletme maliyetine ve fiyatlardaki vergi avantajına bağlıyor.

Aynı ay açıklanan 340.829 adetlik ikinci el otomobil satışıyla karşılaştırıldığında elektrikli araçlar toplamın yaklaşık yüzde 2,5’ine denk geliyor (Sigortalk hesabı). Oran küçük olmakla birlikte, kasko tarafında farklı bir teminat yapısı gerektiren araç grubunun ikinci el havuzunda büyüdüğünü gösteriyor.

Sıfır kilometre pazarı yüzde 20 daralırken ikinci el yatay seyretti

Rapor, 15 yaşa ve 350.000 kilometreye kadar olan araçları kapsıyor. Bu kapsamdaki ikinci el satışlar temmuzdan ağustosa 342.305 adetten 340.829 adede indi; yıllık düşüş bir önceki aydaki yüzde 10 seviyesinden yaklaşık yüzde 5’e geriledi. Sıfır kilometre tarafındaki yüzde 20’lik daralmayla karşılaştırıldığında ikinci el pazarı daha dirençli görünüyor. Araçların stokta kalma süresi de değişmedi.

Kaynak: Quick Finans – SmartIQ 2. El Oto Raporu, ağustos 2026 verileri; Sigortam News, Sigorta Medya ve Sigorta Sözcü aktarımları (18–19 Eylül 2026). Raporda yayımlanmayan kalemler “Açıklanmadı” olarak gösterilmiştir.

İkinci el elektrikli aracın kasko değerini rayiç değer belirliyor

Kaskoda şirket aracı hasar tarihindeki rayiç değerine kadar teminat altına alır; tazminat hesabında rizikonun gerçekleştiği andaki rayiç değer esas tutulur. Esas alınacak referans ya da rayiç değeri belirleme yöntemi poliçede yazar, yazılmamışsa eksper raporundaki değer kullanılır (Kara Araçları Kasko Sigortası Genel Şartları B.3.3.1.1; Genelge 2017/14 md. 2). Kavramın ayrıntısı rayiç değer maddesinde.

Şirketlerin poliçede referans gösterebildiği kaynaklardan biri olan kasko değer listesi, Türkiye Sigorta Birliği tarafından 15 model yılına kadar araçlar için yayımlanıyor. Bu kapsam, raporun 15 yaşa kadar araçları izleyen ikinci el tanımıyla büyük ölçüde örtüşüyor.

Kasko priminde azami tarife yok; her şirket fiyatını aktüeryal tekniklere göre serbestçe belirler (5684 sayılı Sigortacılık Kanunu md. 12). Primi belirleyen unsurlar poliçede görünür: aracın rayiç değeri, muafiyet tutarı veya oranı, onarımın anlaşmalı serviste mi yapılacağı, eşdeğer parça kullanımı, ek teminatlar ve kullanım sınırlamaları. Hasarsızlık indirimi kaskoda genel şartlarla değil özel şartlarla düzenlenir ve kademeleri poliçede yazar (C.11). Ayrıntılar kasko sigortası rehberinde.

Batarya ve şarj teminatları poliçenin özel şartlarında aranıyor

Elektrikli araçta hasar hesabı, motorlu araçtakinden iki noktada ayrışıyor. Birincisi batarya: batarya ve ana enerji hattı, SEDDK’nın 1 Temmuz 2025’te yürürlüğe giren 2025/12 sayılı genelgesindeki Ek-1 kritik parça listesinde yer alıyor. Bu parçalar zarar gördüğünde KDV dahil onarım masrafı aracın değerinin yüzde 60’ını aşmasa bile eksper ağır hasar kararı verebiliyor (md. 5/3). Eşiği kendi aracınız için araç pert hesaplama aracıyla görebilir, kavramı pert maddesinde okuyabilirsiniz.

İkincisi şarj: şarj kablosunun çalınması, hatalı şarjdan doğan hasar veya konutta kurulu duvar tipi ünite kaynaklı zararlar kasko genel şartlarında sayılmıyor; bu teminatlar ürün paketlerine ve özel şartlara bağlı. Anadolu Sigorta’nın evde şarj hasarlarını teminata alması bu ayrımın örneği. İkinci elde elektrikli araç alan sürücünün, satın alma öncesinde teklif aldığı poliçede bu iki başlığın yazılı olup olmadığını kontrol etmesi gerekiyor.

İkinci el araçta kasko ve trafik poliçesi el değiştirmiyor

Araç satıldığında iki zorunlu adım doğuyor. Kaskoda sözleşme, menfaat sahibinin değiştiği anda kendiliğinden feshedilmiş sayılıyor; feshin hüküm ifade ettiği tarihe kadar işleyen prim gün esasına göre hesaplanıyor ve fazlası sigorta ettirene geri veriliyor. Poliçenin yeni malikle devamı yalnızca sözleşmede hükme bağlanmışsa mümkün (Genel Şartlar C.5). Zorunlu trafik sigortası da satış tarihinde sona eriyor ve yeni malik kendi poliçesini yaptırıyor.

Kaynak: Kara Araçları Kasko Sigortası Genel Şartları; ZMSS Genel Şartları; 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu md. 94; Tarife Uygulama Esasları Hakkında Yönetmelik.

Sigortalı için pratik sonuç şu: satıştan kalan prim iadesini poliçe iptal ve iade hesaplama aracıyla görebilir, yeni aracın basamağını trafik basamak devir sihirbazıyla kontrol edebilirsiniz. İkinci ve sonraki her araç 4. basamaktan sigortalandığı için ailedeki ikinci araç, birinci araçtaki yüksek basamaktan yararlanmıyor (md. 5/5); süreç zorunlu trafik sigortası rehberinde anlatılıyor.

Acente tarafında ikinci el hacminin sıfır kilometreye göre dirençli seyretmesi, yeni araç tesliminden gelen poliçe akışı yavaşlarken devir kaynaklı yeni poliçe üretiminin sürdüğü anlamına geliyor. Elektrikli araç alan müşteride teklif öncesinde batarya ve şarj teminatlarının paket içinde olup olmadığını, ödenen primin hangi rayiç değer referansına dayandığını poliçe örneği üzerinden göstermek gerekiyor. Şirketler açısından ise ikinci el elektrikli araç havuzunun büyümesi, batarya onarım maliyetinin hasar dosyalarındaki ağırlığını artırıyor. Kasko tarafındaki gelişmeleri kasko haberleri sayfasından izleyebilirsiniz.